Yn ogystal, mae'n hysbys iawn bod colli dyfais gwrthdröydd yn cael ei rannu'n golled ar y wladwriaeth a cholledion newid. Y golled ar y wladwriaeth=Gollwng foltedd tiwb * Cerrynt gweithredu. Oherwydd bod gan yr AAD strwythur pedair haen, ac mae gan IGBT 2 haen, felly mae'r golled ar y wladwriaeth yn fach. Mae colli colled yn cyfeirio at y golled yn ystod troi ymlaen a diffodd. Mae maint y golled newid yn dibynnu ar y cerrynt gweithredu wrth newid a'r amser newid. Yn union fel pwysau cerbyd a phellter brecio pe bai brecio, po fyrraf y pellter, y lleiaf yw'r golled ar gyfer yr un cerbyd. Yn yr un modd, y byrraf yw'r amser newid, y lleiaf yw colledion newid y ddyfais. Oherwydd bod yr amser troi ymlaen yn fyr iawn, y golled yn bennaf yw'r golled newid. Fel y soniwyd uchod, mae gan yr AAD oddeutu 8US yn yr amser cyflymaf, ac mae'r IGBT yn llai nag 1US. Felly, mae'r golled newid yn amrywio'n fawr. Mewn gair arall, mae colli'r IGBT hefyd yn llawer llai na cholled yr AAD.
Pwynt arall yw bod ffenomen arbennig yn bodoli yn amledd cyfrwng AAD, hynny yw, methiant gwrthdröydd. Gellir ei weld o'r foltedd a'r diagram cyfnod cyfredol a ddangosir uchod mai dim ond yn y cyflwr capacitive y gall yr AAD weithio, hynny yw, rhaid cadw digon o amser pwysau cefn, fel y gellir cymudo'r bont gwrthdröydd yn ddibynadwy. Yn ogystal, mae llawer o ffactorau'n effeithio ar yr amser diffodd, gan gynnwys y cerrynt gweithredu, y tymheredd amgylchynol a'r lefel pwysau cefn. Mae'r ffactorau hyn yn debygol o newid pan fydd y ddyfais yn gweithio'n iawn. Felly, bydd methiant osciliad yn digwydd. Mae'r IGBT yn ddyfais diffodd awtomatig. Mae'n cael ei droi ymlaen ym mhresenoldeb pwls, a'i ddiffodd yn absenoldeb pwls, heb amser pwysau cefn a methiant gwrthdröydd. Mae'n golygu bod gan y ddyfais IGBT y gyfradd cychwyn llwyddiant 100%. Fodd bynnag, ni ellir gwarantu cyfradd lwyddiant cychwyn yr AAD.
